2011年1月11日，J-20在天空中增长了强大，在中国航空历史上创造了另一个里程碑。现在，经过十四年后，第一次J-20航班首次发布 J-20的第一次航班成功 在航空业中实现历史飞跃 2011年1月11日下午，J-20飞机验证技术从成都Wenjiang机场跃升，而路径侧面的开发商则加强了，并观看了Eagle在蓝天中飞行的Eagle战斗。 经过大约18分钟的飞行，J-20达到了正确的到达，其第一次飞行取得了完全的成功。 “这架飞机非常敏感，而且处理得很好。我觉得它不满意，它掉了下来。”李格（Li Gang）是第一个J-20飞行员，他记得。 1998年3月23日，J-10战斗机也首次成功飞行。当J-10首次飞行时，该国航空业的基础仍然相对脆弱，而FIR的风险ST飞行非常高。当J-20处于首次飞行时，我们会更加冷静和自信。 J-20的成功首次飞行标志着我的国家已成为世界上几个可以独立发展隐形战斗机并在航空业中实现历史跳跃的国家之一。 八个“ 1”的第一个J-20航班的故事 2011年1月11日，下午1:11，首次J-20航班成功。目前，收集了八个“ 1”，在看似偶然的数字后面是一个关于持久性和准确性的故事。 首次航班原定于1月7日举行，由于天气的突然变化和能力不足Makita Sa Chengdu而被推迟。当时，选择新的第一个航班日期的任务落在了成都气象行业的气象观测站的主任杨琳。 “当时我觉得自己的头很大，很难理解成都的天气。” 第一个飞行是极端飞行y对气象条件的残酷和参数的任何偏差都会导致任务失败。杨在带领团队进行研究和审判的昼夜审判，检查了数千个天气地图，并最终于1月11日锁定是最好的第一个飞行窗口。 尽管设定了日期，但成都的天气仍然充满变量。在第一次飞行的早晨，重雾能够看到不到600米的人突然拥抱了机场。根据经验，杨琳（Yang Ling）判断了一段时间后的天气伊斯林（Isimprov），但他的心总是悬而未决。在11:00，雾逐渐消失。随后，J-20成功进行了。 气象支持只是支持成功J-20首次飞行的成千上万力量之一。这是无数柔和准确的合作，可以创建“ 1”的八个传奇时刻。在过去的后面，杨琳仍然充满骄傲。 从J-10到J-20 妈Ster-Apprentice继电器有助于发展航空业 J-20已成为中国空军的主要战斗机，其起飞将不会与J-10的技术基础和人才血统分开。在成奇菲（Jenengfei）亲自建造了J-10的硕士和学徒，他的学徒与前J-20组装线进行了战斗。 Si Liu Shiyong是J-10飞机大会的吸引人钳工，专家，从图纸到飞行的整个J-10阶段都经历了整个J-10阶段。 30多年后，刘·希昂（Liu Shiyong）开发的J-10系列飞机成为中国空军的主要战斗机。 在这段时间里，刘·希昂（Liu Shiyong）训练了一群伟大的学徒，冯钟（Feng Kakong）就是其中之一。作为新一代的航空人员，冯卡隆面临着更先进的J-20wire生产。冯·潘（Feng Pan）说，他是一个新一代的航空员，他们长大了“站在巨人的肩膀上”，巨人是老一辈的航空员像他的主人刘·史扬（Liu Shiyong）一样。 当被问及为什么他选择航空职业时，大师和学徒回答了相同的答案：“不后悔”和“您选择的达希尔，你应该喜欢它。” 从J-10到J-20的数字手册，技术和设备都发生了变化，不变的遗迹是航空的精神主要服务。这是一个转化为时代，技能转移和使命的遗产。 ▌本文的源：CCTV新闻微信官方帐户（ID：CCTV NewsCenter） 制作人/王元的主编/弥撒 CCTV记者/Cui Xia li ning Man Jiashu Wu Tianbai 视频编辑/Wang Yicheng编辑/Cui Chaohui